序

寒假回福州，家中实在待不住，于是出去乱跑。首先跑了厦门，为朋友求婚助个攻，和大佬们聊了聊。跑完厦门回到福州，又闻温州市域铁路开通，遂和朋友们相约第三天赴温州体验。

先来简单讲讲温州市域铁路。温州市域铁路是一条连接温州城区东西方向的通勤铁路，这样的铁路其实国内已经很多了，比如既有线改造的金山铁路、北京城市副中心线，客运专用新线的成灌铁路、长株潭铁路。而温州市域S1线与这些线路最大的不同，便是温州S1线是由地方运营的，不像国铁运营的通勤铁路，需要长时间候车、提前购票甚至实名制乘车，真正让铁路实现了随到随走的地铁化运营。

本次温州行一是体验了S1线，二是拍了拍S1线和老金温铁路（也附带了些杭深线和新金温线），今天以时间轴来叙叙小记。对了，这一程，家里不给报销￣へ￣

1月23日

启程

又是一次说走就走的行程，决定去温州，其实也就是出发前两天。非常巧在假期碰上温州市域铁路的开通，本身就比较感兴趣，魔笛又请住宿，那当然就出发咯！

两天的行程，当然是待在温州越长越好，早上7时许便抵达福州站搭乘G56次列车前往温州南站。

也很有幸在站台的另一台面遇上了站内重联。

在200KM时速级的温福铁路上，CRH380B无疑是非常舒适的选择，乘坐了两小时，大约10时抵达了温州南站。由于S1线在中午12时方通车，我们一行便先乘坐BRT-B1线前往市区，与温州当地朋友先见个面，顺便午饭，再运转。

说实在，温州BRT体验只能说一般，没有厦门的独立路权，信号优先也不到位，充其量只能说是大站公交，当然，这样比起倒闭既视感的福州公交还是好不少的。

到了城区，在温州朋友推荐下来了碗鲜肉大馄饨，这里吐槽下苏州，扁肉绝不等于馄饨！！

吃完馄饨，也已是12时了，接下来便是重头戏，S1线体验！

S1线运转

第一站：惠民路站

来到了温州，才发现温州城市沿江带状发展，城区较为分散，温州S1线其实并未服务到城镇内部的出行，只是连接起了分散在各处的城镇，这也是为何温州称之为「市域铁路」吧。另说一点，在福建，也有个城市也因很适合修建这样的市域铁路——泉州市。

服务温州市核心区即鹿城区居民的车站有两个——惠民路站与龙霞路站，当然还有个留在图纸上的温州火车站。从卫星图上看，温州火车站还是有足够的建设车站的空间，标高甚至可以实现与铁路线上候车厅的无缝对接。个人认为，将尚出活跃的温州火车站打入预留相当不合理，阻碍了旅客的出行，并不知当时设计者的思路是什么。

我们到的第一站，是惠民路站。惠民路站是S1线的样板车站，在开通前一两年，便活跃于新闻稿中，而今天，惠民路成为了举办开通仪式的车站，也成为了我们行程的第一站。

在开通时，温州公交也新增、调整了数条公交线路以接驳S1线，但是温州市域的高架车站大多偏离干道，即便有公交接驳，也要走上好一段距离方能抵达车站。

由于是举办开通仪式的车站，惠民路站站前设置了欢迎门与信息墙。

铁路的身，地铁的心。S1线的整个进站流程与城市轨道交通无异——购单程票、安检、过闸、站台候车。

S1线在开通运营时就已支持银联云闪付，储蓄卡采用出站后结算，信用卡采用预授权方式扣款，刷卡速度极快，非常方便，这点要点个赞。

但S1线在安检方面，太过严格，除了逢包必检和某些城市还执行的水检之外，乘客随身携带的金属物品都要掏出接受检查，甚至相机、对讲机设备还会受到安检人员的询问，这点令人汗颜，当然，客流少且运营初期，安检人员都是非常严格的，至于以后怎样，就不知道了。

惠民路站内部整体装修风格不错，搭色舒服，包括其他车站，风格与苏州轨道交通有一丝相似。S1线还十分有趣的一点是，地面车站的站名壁都位于站厅而非站台，这种情况下站名壁只剩下了艺术的效果，惠民路站部分站名壁甚至被安检工作区遮挡，看都不能好好看了(:з」∠)

安检过闸后，便上站台候车。目前S1号线运行间隔为全日10分钟，运营时间由至早间0626至晚上2006，运营时间并不算很长，但毕竟客流确实也不大，机场段还未通车，通车后估计会有一定的改善。

第一程：探秘市域列车

很快开往奥体中心站的列车到达了惠民路站，地铁的运营模式令人感觉非常舒适。温州的朋友告知科技城站有活动，于是我们第一程便先前往科技城站。

根据市域铁路规范，S1线列车采用了市域4D编组，列车属Cinova（CRH6）平台，车辆原型即是CRH6S电力动车组列车，但是外形经过了大改，一眼确实看不出是CRH列车。但进入了车厢，随着更多细节的寻获，逐渐确认了他的CRH本质。

车厢内，3.3米的车宽，即便横排座过道中间都媲美常规的轨交列车，地铁座则更不要说。车厢连接处上方的信息区域特别瞩目，车厢号、禁烟标识、LED屏幕与玻璃底…这是整节车厢中最CRH的地方。随后列车启动，在到达一定时速时，列车车门发出“噗”的一声——车门加压，这也是常规的轨道交通车辆所没有的功能。最终CRH的本质都要从细节处发掘。

S1线列车的设计时速只有120Km/h，但实测后其实全线时速都未过100，只在90出头，与重庆轨道交通5号线差不多。限速的真实原因，不知是噪音过大扰民还是运营初期低速运营。噪音过大扰民是因为看到了名景点 —— 一排沿线住宅楼栋的业主因为S1线没有隔音措施而不堪其扰，纷纷贴上“吵”的标识以示抗议，且第二天拍车时，我们确实感受到了S1线巨大的噪音——似乎比高速动车组还大声，若时速再高，可能会更大。初期低速运营的理由也不意外，使设备间能够进一步磨合，稳定运营。但还是希望能有上到120的那一天，毕竟如此长的站间距，完全可以继续提速进一步压缩旅行时间。

S1线还有一个很有趣的细节——每列车都配有列车员，不知道他的职责是什么。CRH的高速动车组列车都有随车机械师，简化后的S1线列车没有机械间，那么那个随车列车员会是机械师吗？

第二站：科技城站

约莫14分钟后，我们从惠民路抵达了9公里外的科技城站。这么掐指一算，这一段的旅行时速唯有40左右，其实只是在普通的城市轨道交通水平（35Km/h+）…这令人有些失望。

出站时，偶然发现温州市域铁路车站闸机均采用双向闸机——这可是一笔不菲的投资，而且在安检下显得毫无意义，最终都只能单向使用，太可惜了。

同时，仅仅9公里，票价就已4元，看了看票价表，甚至有的站就没有2元区间，直接3元起步。但毕竟是市域铁路，服务的是远距出行乘客，较高的定价还是有理由的，这其实也能理解——动辄就要几十甚至上百的铁路按地铁1元N公里票价收费岂不亏死。

科技城站厅确有活动，也有在卖首通纪念卡，不过我没去详细了解，所以这里也便略过了。科技城有一面艺术墙，以图片形式展现了老温州的面貌，同时底部设有变色灯光，有一种魔幻之美。

出了科技城站…一片荒芜之地，只有新修的道路和偶尔通过的拖拉机。查询方知，科技城只在起步阶段，于是乎，沿线几乎一片空白的S1线似乎将成为带动温州开发的主力。

科技城站还有一点好玩的是其建筑结构。科技城站站厅位于地面层，可是从外面看去，科技城站在2楼处有一个“大型出入口”，并有通道连接地面，但实质上是关闭不用的，倒是扶梯等设施都已安装好。不知这是原先是为国铁的运营模式（线上候车厅）而设计还是纯粹的设计失误？

第二程：温州社巴体验

科技城站并无太多亮点，略走走后决定前往行程下一站——奥体中心站。按正常思路，前往奥体中心站也应乘坐S1线前往，但温州朋友告诉我们，这里其实还能选择一个有趣的出行方式——社区巴士。

社区巴士，顾名思义就是服务于社区尺度的居民出行的公共交通系统，也是近年来国内“最后一公里”问题的解决方案之一。大多城市的社区巴士，以传统公交模式运营，即行驶指定路线，在固定车站上下车或招手即停，主要的特点在于短车型、高密度。而温州社区巴士则开创了全新的运营模式：在运营范围内随叫随到，随意指定目的地——运营模式宛如公交与的士的结合体。

社区巴士采用的是海格H6V纯电动客车，外观咋一看像极了救护车/押运车，只不过这确是实实在在的公交车，侧身的涂装与电牌则是社区巴士最显著的特征。社巴采用一票制三元，可以投币，也可以刷卡，刷卡同样支持交通联合。

今天我们也体验了一把，一行人直接把车坐得满满当当，目的地也一致，这一程司机算是赚了吧。虽然坐的是公交，但实际体验和专车无差，一路上各种超越“正统公交”，算是非常有趣了。只是，沿线的风光实在是荒芜，毫无社区的感觉。

大约18分钟后，司机就将我们从科技城送到了奥体中心，可以说是非常快了，只不过温州社巴这样的运营方式，确确实实会侵犯到的士的利益吧，而且运营成本上显著入不敷出，不知道能否坚持到未来……

第四程：唯一的地下站——奥体中心站

S1线这次开通的西段，全线除奥体中心站皆为高架站，俗话说物以稀为贵，在温州，稀的便不再是高架车站，而是这座目前唯一的地下车站——奥体中心站。

奥体中心站位于龙湾区奥体中心旁，也是目前S1线周边开发程度最高的车站——车站出口即有住宅小区、300米外便有万达广场。包括我们今晚的住宿，也是奥体中心附近的全季酒店。相信目前全线利用率最高的车站，除了动车南站便是这个奥体中心站。

奥体中心站目前仅开放两个出入口，别看出入口这么少，到了地下后才发现这是座大型车站——站厅宽度到了常规地铁站的同台换乘车站水准，只是奥体中心站确是S1线的专属中间站，而站台也只是常规的双线侧式站台，不过站台也还是相当宽的。目前温州S1线采用的是站前折返模式，在东段开通后将恢复为中间站。

第五程：S1线线内拍车时间

随后，温州的朋友们前去拍摄巴士了，我们则是进入了线内拍车时间。这次在S1线上，主要在动车南站拍摄到了S1线与CRH380B合影，三垟湿地站拍摄到了罗春晓老师同机位的全高隔音障行车照——浓浓的都市感。

拍完车，已是傍晚时刻，晚饭便来到城南的万象城解决了下。吃饭差点忘记了时间，最终赶着晚上八点末班车的点成功返回了直线距离13公里外、实际隔着数道山的龙湾区住处——和其他城市的轨道交通一样，没有S1线还真的不可能这样便捷地跨区。不过话又说回来，温州城市的组团也未免太分散了吧，组团之间就是大片的村庄与农田，当然市域铁路则正适合这样的城市，家乡的泉州也很适合这样的制式，石狮、晋江、泉州一线牵。

至此，第一日的行程结束了。